Zaczynamy naprawę cieknącej dylatacji na Placu Strzegomskim we Wrocławiu. W ciągu najbliższego miesiąca będą pojawiały się w tym miejscu kolejne informacje o postępach w realizacji zadania. Remont realizowany jest na podstawie Umowy z Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta Wrocław.
Czy twoja wspólnota mieszkaniowa prowadzi spór z deweloperem? Wygrałeś w sądzie z wykonawcą bloku? Masz przecieki i inne uszkodzenia i chcesz obciążyć kosztami naprawy generalnego wykonawcę? Jeśli choć na jedno z tych pytań padła odpowiedź twierdząca, ten artykuł jest właśnie dla Ciebie.
W dzisiejszym odcinku podcastu Concrete Injection Made Easy omawiam uszczelnianie dylatacji z moim gościem Dennisem Wagnerem, kierownikiem ds. Produktów do iniekcji w firmie Normet. Podczas rozmowy przyglądamy się typowemu problemowi, który jest zwykle spowodowany błędami przy instalacji taśm uszczelniających, a mianowicie nieszczelnymi dylatacjami konstrukcyjnymi.
Wiesz, co mówią inżynierowie i technicy ? „Jedyną rzeczą, której używam do iniekcji i uszczelniania, jest spienialna żywica poliuretanowa”. Wiesz, dlaczego tak mówią? Bo szybko zatrzymuje wycieki, więc wszyscy to uwielbiają. Problem w tym, że ten materiał zasysa wodę jak gąbka. A kiedy się nasyci, z powrotem pojawia się wyciek.
Czy zaczynasz remont bez rozpoznania zakresu? Wydajesz pieniądze, zanim dowiesz się na co? Powszechnie znanym, choć niezauważanym faktem jest to, że informacji szukamy u praktyków, a więc właśnie u wykonawców. Taka konsultacja często prowadzi do złożenia zamówienia, a zawsze do przekazania wiedzy.
Już jakiś czas temu skończyliśmy projekt iniekcyjnego uszczelnienia przeciekającego, rozwarstwionego stropu. Konstrukcja przez kilka lat dawała się mocno we znaki użytkownikom garażu. Nad niektórymi samochodami rozwieszono nawet plandeki. Ani izolacja, ani 35 cm grubości beton stropu nie stanowił wystarczającej izolacji przeciwwodnej dla aut i mienia. Równie dobrze wszystkie auta mogłyby stać pod chmurką. A może…
W zasadzie to nic odkrywczego. Jak się w czymś głęboko siedzi, to się zapewne wie ile spraw i zagadnień się ze sobą nawzajem łączy.
Nadszedł czas na serię artykułów z technologiami napraw. Jest to temat każdej rozmowy z klientem. Jako że przygotowując oferty załączam linki do odpowiednich teksów na swojej stronie, teraz zamiast załączać plik, prześlę link do tego artykułu.
Trudność naprawy zapadniętego przejazdu kolejowego polega nie tylko na samym wykonawstwie, ale również na ustaleniu wspólnego terminu zamknięcia drogi szynowej i jezdni.
Ze względu na sposób wykonywania ścian szczelinowych, jest to element konstrukcji szczególnie narażony na uszkodzenia i błędy, w tym przecieki.
To już wszystko
To już wszystko